;
● Reka bentuk mengimbangi dan bergigi halus membantu menahan bonet pada tempatnya dan melegakan tekanan pada bolt rod penyambung.
● Bahannya tahan lasak dan tahan haus.
● Ia mempunyai kebolehgunaan yang baik dan tahap padanan yang tinggi.
Rod penyambung biasanya disingkatkan kepada con-rod.Rod penyambung biasanya dibuat daripada aloi aluminium tuang dan direka bentuk untuk menahan tegasan dinamik daripada pembakaran dan pergerakan omboh.Rod yang lebih panjang menghasilkan lebih tork dengan daya omboh yang sama, dan kerana ia kurang bersudut daripada rod yang lebih pendek, ia mengurangkan beban dinding sisi dan mengurangkan geseran.Semua ini menambahkan lebih banyak kuasa.
Rod penyambung dipasang pada pin engkol aci engkol dengan galas biasa.Penutup galas rod penyambung diikat ke hujung besar.Con-rod menghubungkan omboh ke crankshaft untuk memindahkan tekanan pembakaran ke crankshaft.Rod penyambung diperlukan untuk menghantar daya mampatan dan tegangan daripada omboh.Dalam bentuk yang paling biasa dan dalam enjin pembakaran dalaman, ia membenarkan berputar pada hujung omboh dan putaran pada hujung aci, supaya ia boleh meningkatkan kecekapan enjin.
Jika rod patah semasa omboh dalam perjalanan ke atas, omboh terus naik sehingga ia tersekat secara kekal ke dalam kepala silinder.Jika rod patah semasa omboh turun, rod yang patah boleh menembusi lubang terus melalui blok enjin (seperti patah tulang kompaun yang menembusi kulit).
Rod penyambung menyediakan hubungan mekanikal antara omboh dan aci engkol dan mesti mempamerkan sifat kekuatan tinggi, jisim inersia rendah, dan keseragaman jisim dengan rod penyambung lain yang dipasang pada aci engkol.
Rod penyambung dibina untuk menahan daya melampau, suhu enjin dan tekanan.Walau bagaimanapun, rod penyambung yang dibina semula tidak akan kekal selama-lamanya.Dua pembaikan enjin biasa yang diperlukan daripada rod penyambung yang patah adalah sama ada pada kepala silinder atau pada blok enjin itu sendiri.